viernes, enero 18, 2019

Trolleybus Valparaíso * Noticias y actualidad


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NOTICIAS - NEWS - ACTUALITÉES

18/01/2019: El #105 de exposición 

Una bella sorpresa para todos los fanáticos, el último trolebús articulado que queda en Valparaíso estará este fin de semana promocionando la visita del barco-biblioteca más grande del mundo. Link a la nota.

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 04/01/2019: La vuelta del trole a Mendoza.

Tras una larga espera e incertidumbre, una reducida flota de trolebuses Materfer (hechos en Argentina) volvió a circular en el recorrido "Parque", renumerado 130. El resto de las 5 líneas ha sido cubierto con buses aunque con distintas variantes debido al nuevo ordenamiento de transporte "Mendotran".

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31/12/2018: 66 años del servicio de trolebuses de Valparaíso

Hoy, 31 de diciembre se cumple un nuevo aniversario de la inauguración del sistema de trolebuses de Valparaíso. Acaso una de nuestras grandes deudas es no haber logrado, en estos 9 años de existencia como "Trolleybus Valparaíso" el aunar fuerzas y lograr que la fecha en curso tenga alguna celebración, ya sea mediante una ceremonia, una exposición o simplemente en una caravana por la ciudad.

Son 66 años de existencia desde aquel mentado fin de año, en el cual -a vista de la ciudadanía- se daba "un paso a la modernidad" dejando atrás los añosos y obsoletos tranvías (popularmente llamados "carros") y se le daba inicio a la era del "trolley-bus" (como le llamaba la prensa por entonces).

Hubo muchos planes de expansión, líneas a los cerros -e incluso a Reñaca- pero la realidad era otra, solo 30 vehículos habían sido adquiridos para la ciudad y siquiera 15 podían operar al mismo tiempo por la falta de potencia en el circuito de alimentación.

Si bien un año y medio después, se destinaron 28 trolebuses desde Santiago para cubrir la demanda en los dos recorridos y la extensión a Viña del Mar, esta última solo se concretó en -otra vez- diciembre de 1959, en el servicio a 15 Norte y un año después hacia Chorrillos, ambos servicios reemplazados en 1965 por buses Pegaso, de pobre desempeño, y en medio de fuertes críticas por el desmantelamiento de tan alta inversión.

Los mismos Pullman de 1952 siguieron batallando, con nobleza, por sobre su vida útil técnica durante la década del 70, con amenazas de cierre, de renovación, y el cierre de la operadora estatal a inicios de los años 80. Entre tanta vicisitud, los trolebuses siguieron operando y lograron convertirse en iconos de la ciudad puerto, a pesar de recibir compañía helvética en 1992, cuando ya llevaban 4 décadas en sus cables y sistemas.

Las amenazas de cierre han seguido hasta este año, inclusive, y una vez más el trolebús sigue circulando, con 3 veces su vida útil cumplida en gran parte de la flota estadounidense original, la misma que en su momento fue "símbolo de modernidad", y en esta frase nos queremos detener e invocar aquel sentido que tenían los habitantes el día de su inauguración: el trolebús tiene que ser un factor de modernidad, aprovechar sus cualidades y renovarse, expandirse y seguir entregando ese servicio de excelencia que solo a bordo de estos vehículos eléctricos se puede experimentar.

Con lo anterior, no indicamos que se deban eliminar los clásicos Pullman Standard, pero sí racionar su operación, restaurarlos y permitir su circulación diaria en un menor número, para dar paso a trolebuses de piso bajo, que permitan facilitar el desplazamiento a los usuarios del recorrido de avenida Colón, ser pioneros en la movilidad eléctrica y a la vez, en la integración con la creciente población adulta mayor y también, dando oportunidades a los usuarios con movilidad reducida de poder viajar de manera cómoda y segura en nuestro querido medio de transporte, único y típico de Valparaíso.

Feliz año nuevo a todos los seguidores de Trolleybus Valparaíso.

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25/12/2018: Caravana navideña por Valparaíso. (Link a diario La Estrella de Valparaíso)

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05/11/2018: Ejemplo de inversión e inclusión: trolebuses de Rosario, Argentina.

En medio de la adjudicación de un nuevo sistema de transportes, la Municipalidad de Rosario puso en marcha en julio de 2017 una nueva línea de trolebuses que recorre el 50% de su trazado en modo autónomo, gracias a las -tan en boga- baterías de tracción. 

Además de esa importante característica, los flamantes vehículos rusos cuentan con piso bajo, espacio para silla de ruedas, asientos designados preferenciales y la habilidad de reducir la altura del lado derecho del vehículo para facilitar el acceso de las personas.

Los invitamos a ver este vídeo con la actualidad de los troles en esta hermosa ciudad a la ribera del Paraná.

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16/10/2018: Se confirma aumento de subsidios para operación de trolebuses. (Link a La Tercera).



http://trolleybusvalparaiso.blogspot.com/2010/09/archivo-de-noticias-trolleybus.html


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Contacto: trolleybus.valparaiso@gmail.com - facebook.com/trolleybus.valparaiso

El #105 volvió a la calle

Una linda sorpresa está disponible por este fin de semana en la vereda oeste del Parque Italia de Valparaíso: el último trolebús articulado que pertenece a la empresa operadora está expuesto a modo de promoción por la llegada del barco "Logos Hope" a la bahía de Valparaíso en los últimos días de enero, en una visita que se prolongará por dos semanas.



Este barco pertenece a la asociación alemana GBA Ships, y tiene la particularidad de ser la biblioteca flotante más grande del mundo, con más de 5.000 títulos de toda índole, que están disponibles para la compra a bordo, más detalles pueden obtenerse visitando su sitio web.

¿Qué hace ahí un trole?

Es la pregunta que muchas personas se hacían mientras pasaban por el tradicional -y recientemente remodelada- área verde porteña, es que no es cualquier trole, es uno de aquellos que muchos extrañan: un articulado.
 
El FBW#105 pertenece a una serie de 31 trolebuses fabricados en Suiza entre fines de los 50 y principios de los 60s, de los cuales 6 operaron en Chile, 4 de ellos en Santiago. El #105 fue fabricado en 1959 y tenía dos importantes cualidades: entre 2009 y 2015 (su último año de operación) era el trolebús articulado más antiguo del mundo en operación, la llegada de los NAW obligó a su retiro, agravado por la falta de repuestos y los 56 años de incesante operación, más aún en una ruta castigadora para sus sistemas como lo es el servicio por Av. Colón en Valparaíso.


Tras su baja, fue trasladado al terreno que la empresa operadora arrendaba en Av. España, hasta marzo de 2018, cuando por cambio de uso del terreno, fue trasladado al sector costero a un lado del Terminal de Pasajeros (VTP), donde no estaba a la vista, por lo que pensamos había sido vendido. Por suerte, el mismo se mantiene en el haber de la empresa, aunque no cuenta con sus componentes de propulsión, es un exponente importante de la historia del trolebús porteño, pues su arribo y puesta en marcha en 1991 trajo por primera vez el uso de vehículos de gran capacidad en nuestra ciudad, además de ser entrañable para los niños de los años 90... este era el trole "de los monitos".



El trole del Cartoon Network merece vivir

Así lo llamábamos los niños de entonces, pues en 1996 el #105 fue pintado para lucir la publicidad de Cablevisión, la empresa que lideraba la -ya masiva- instalación de televisión por cable en el país, y que tenía en este trolebús una exposición notable: Tom y Jerry, Tiro Loco Mc Clow, Pedro Picapiedra y otros adornaban la carrocería del trole, que había pasado del azul al rojo, siendo atracción doble: articulado y lleno de "monitos animados".



Pero esta situación casi anecdótica es solo un aliciente más para los integrantes del grupo "Trolleybus Valparaíso", pues pensamos seriamente que el alto valor histórico de este trolebús debe mantenerse y promoveremos su rescate. Es clara la ausencia de un museo para los trolebuses, pues es menester de todo medio de transporte la renovación de su material rodante, pero a la vez, nobleza obliga, la conservación por sus cualidades históricas.



Desde nuestra trinchera estableceremos los contactos para poder conservar esta unidad, siendo lo más difícil, la obtención de un lugar de almacenamiento para la unidad, que pretendemos tener bajo nuestra tutela al igual que al trolebús chino Shenfeng #607, otro exponente histórico, que se mantiene con sus componentes y es la última unidad de su tipo que está rescatable -nos atrevemos a decir- en el mundo, puesto que los sistemas que los han tenido en el mundo (Valparaíso, Santiago, Córdoba, Shenyang, Ulan-Baator y Khatmandú) los han eliminado o modificado sustancialmente al punto de perder su originalidad.

Galería del #105 en Parque Italia.



Vídeo:




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viernes, enero 04, 2019

La vuelta del trole a Mendoza con el "Mendotran"


En mayo de 2017 se ponía punto final a una historia iniciada en 1958, si bien se trataba de una "suspensión temporal" la realidad es que los trolebuses de Mendoza fueron cesados en su operación -6 líneas y 100 kms. de cableado- por un largo tiempo, al punto de temer por su completa desaparición.

Depósito "Perú" aún bajo el mando de la EPTM . Foto: Trolleybus Valparaíso


La Empresa Provincial de Transporte de Mendoza (EPTM) nacida para operar el incipiente sistema de trolebuses había sido cesada el 31 de diciembre de 2016 para dar paso a la Sociedad de Transporte Mendoza (STM), quienes proponían la compra de 50 buses a baterías para operar las 6 líneas. La justificación del cese de los trolebuses se argumentaba por obras en calles donde circulaban, pero lo cierto es que la flota canadiense (80 vehículos usados llegados en 2009) fue rematada como chatarra y se almacenaron los 13 trolebuses Materfer que la misma EPTM había desarrollado entre 2013 y 2015 para renovar la flota de segunda mano -que tuvo un discreto desempeño- en un terreno abierto al costado de la estación Gutiérrez (terminal del Metrotranvía).

Un Materfer despojado de su equipamiento y un viejo Krupp en la estación Gutiérrez. Foto: Trolleybus Valparaíso


Sin muchas esperanzas se oyeron anuncios de rehabilitar la línea "Parque" (la primera línea inaugurada en 1958), los que se diluían al pasar los meses. En julio de 2018 una pequeña chispa se daba a conocer: varios Materfer fueron llevados de vuelta al depósito Perú de la STM, con la idea de recuperar 8 de los 13 vehículos para la antes citada línea.

Las tres fases de la puesta a punto de izq. a der: Un Materfer siendo pintado, al medio ya rojo integral y el 407 en su color de origen. Foto: cortesía JLG.

 Lo anterior se enmarcaba en un ambicioso plan modernizador del transporte de parte de la Provincia de Mendoza llamado "Mendotran", el mismo conservaría el recorrido tradicional de los trolebuses por su atractivo turístico, considerando una serie de cambios en la malla de la ciudad: buses troncales y alimentadores.

Durante diciembre de 2018 se pusieron a punto varios trolebuses, ahora pintados completamente de rojo y renumerados 01-08, haciendo las respectivas pruebas operativas por las calles mendocinas. Una de las innovaciones fue la mejora en el sistema del compresor de aire (acaso el punto débil notorio de los citados trolebuses) y la instalación de paneles LED para anunciar los recorridos en el frontal y el lateral derecho.

 Trolebús 06 con la gráfica "Mendotran" a pruebas en diciembre. Foto: Google.

Finalmente el 02 de enero de 2019 se puso en marcha el "Mendotran", si bien en los reportes de prensa no se hizo eco de la circulación de los trolebuses, sí pudimos verlos en acción gracias a los aportes de admiradores de estos vehículos eléctricos vía redes sociales. Los mismos operan con el recorrido 130 del nuevo sistema, que ha sido implementado de manera poco prolija, con mucha improvisación y con una serie de reclamos de los usuarios, como informan los medios locales.


Dos unidades en su primer día de regreso operativo a las calles mendocinas. Foto: cortesía JLG.

Esperamos con muchas ansias que se reconsidere, entre los cambios que está viviendo el sistema de transportes, que no sea desmantelada la infraestructura de las líneas en desuso, a la espera que posibles nuevas autoridades tengan más simpatía por este medio de transporte, cuyo lugar en Mendoza fue despojado con desidia, destinando además, recursos para adquirir buses a batería, ignorando la enorme inversión en infraestructura y su perfecto estado.

Información del recorrido en sitio Mendotran.

Video de un Materfer en servicio, cortesía JLG.



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miércoles, abril 25, 2018

Trolleynews 02/2018

Biel/Bienne, Suiza: 10 nuevos trolebuses en TPB.
La compañía de transporte público de la ciudad de Biel (Bienne en francés) está en plano proceso de reemplazo de 10 trolebuses fabricados en 1997 con otros de última generación.


La mitad de la flota de trolebuses de Biel alcanzó su vida útil: "con esta renovación TPB cuenta con una de las flotas más modernas de Suiza" declaró Christophe Kneuss, Director de TPB. Los costos de inversión rondan los 10 millones de francos. En los próximos días, los primeros vehículos comenzarán a rodar por la red de TPB.

Este reemplazo de flota se enmarca en la licitación pública lanzada en 2016 en conjunto a la empresa de transporte de Berna, Bernmobil. El modelo Swisstrolley 5 de la compañía Carrosserie HESS AG de Bellach fue el ganador.

A cambio del motor generador diésel, los nuevos trolebuses cuentan con baterías que permiten la circulación sin cables en cortas distancias, permitiendo su uso 100% eléctrico en desvíos, sin perjudicar el comportamiento del vehículo ni sus prestaciones.


Info: Tagblatt. Traducción: Trolleybus Valparaíso. Foto 2: William dos Santos.



Gdynia, Polonia: Inicia la temporada de operación la línea histórica 326.
A contar del 25 de abril se reanuda la operación de la línea histórica 326 en la ciudad portuaria polaca, la cual opera con vehículos restaurados llamados "familia": con 61 años de edad, el más logevo es el Saurer 4TP IILM de Suiza, seguido por el "todavía joven" Skoda 9Tr de 1975 y sus 43 años, los mismos que el amigo ruso ZIU-9. A ellos se suma el siempre de moda y elegante Jelcz polaco, construido hace 24 años. Todos los domingos y festivos hasta el 20 de octubre, dos de estos vehículos van a operar la línea línea 326. Y nosotros en nuestra página web informaremos de los vehículos que puedes conocer en la gira.




Info y fotos: ZKM. 

Milán, Italia: Solaris se adjudica la provisión de 80 nuevos trolebuses.
El miércoles 14 de marzo de 2018 se abrieron los sobres de la licitación por 80 nuevos trolebuses. Los ganadores fueron la sociedad entre Solaris y Kiepe Electric, que deberá entregar el primer vehículo en 18 meses, es decir, el primer semestre de 2019.

Solaris Trollino IV de Zlina, el mismo diseño que se usará en la gran orden milanesa.

Kiepe Electric (ex-Vossloh Kiepe) equipó eléctrica y electrónicamente a 45 trolebuses Van Hool (serie 700) entrados a servicio entre 2009 y 2013 y que han completado la notable cifra de 20 milones de km recorridos, registrando un numero exiguo de vehículos detenidos por fallas.

Los nuevos trolebuses articulados medirán 18 metros y sustituirán a los vehículos que ruedan en Milán desde las décadas de los 80 y 90. Traerán 4 puertas, piso bajo total, climatización integral, rampa de acceso y puesto para personas con movilidad reducida, nuevo sistema de información al usuario y cabina cerrada para el conductor.


Uno de los Irisbus que desde 2005 opera en Milán.

Una de las importantes innovaciones técnicas previstas es la ausencia de un motor generador a bordo para emergencias a cambio del uso de baterías de tracción con carga dinámica "IMC": fuera de la linea aérea las baterías rendirán hasta 10 kms con prestaciones óptimas. La tecnología IMC y la mejora de los sistemas de tracción permitirán un óptimo uso de la energía, incluso la regenerada al frenar.

Los nuevos trolebuses recorrerán todas las líneas de la red milanesa, incluyendo la línea 93 ( Stazione Lambrate – viale Omero), que se verá por primera vez operada por coches articulados, con una notable mejora en la capacidad ofrecida a los pasajeros. La ATM tendrá con esta renovación una flota moderna y homogénea, compuesta en exclusiva por vehículos de 18 metros de piso bajp.

Un Van Hool / Kiepe de los 45 operando actualmente.

Info: Ferpress Italia. Traducción: Trolleybus Valparaíso. Fotos: transphoto.ru




Opava, Rep. Checa: 10 SOR de nueva generación serán suministrados junto a Skoda.
SOR Libchavy ha finalmente oficializado el anuncio de su nuevo modelo de trolebuses TNS 12. Los primeros 12 vehículos serán los encargados por la ciudad de Opava, equipados por Skoda. Contarán con baterías de tracción auxiliar con carga dinámica, piso bajo total, climatización, sistema de información a bordo y cargadores USB, entre otros.





Info: SOR, ZDOPravy.cz

Ploiesti, Rumania: Remate de trolebuses suizos en desuso.

Tras una licitación anunciada a fines de marzo de este año, la empresa TCE puso en subasta 17 trolebuses en desuso, los cuales correspondían principalmente a los 15 FBW 91GTS año 1975 que se compraron a Ginebra en 2005-6 y que funcionaron hasta 2011, reemplazados por los NEOPLAN N6121.


Días después, la página TransPloiesti encontró varios de los vehículos en un chatarrero, en pleno proceso de destrucción de estos nobles vehículos, que fueron detenidos de operación para dar paso a los modernos alemanes, los cuales se mantienen operando y para los cuales se tendió una licitación por 330.000 euros para la compra de partes y piezas en pos de mantener operando los vehículos en operación como reponer algunos que están en desuso por falta de repuestos.





Info y fotos: transploiesti.ro


Mendoza, Argentina: Rematan vehículos y elementos del sistema de trolebuses.
El 15 de abril pasado, el Gobierno anunció oficialmente que se rematarán 17 troles "en buen estado general de uso" y 16 colectivos de la Sociedad de Transporte Mendoza, además de otras chatarras y más de 6500 durmientes.

Lo anterior alarmó al Frente de Izquierda de los Trabajadores (FIT), que salió a decir que esto se trata de un "desguace del sistema más limpio de transporte", a la vez que pidieron que arreglen esas unidades para que vuelvan a funcionar.

Para el diputado de izquierda Lautaro Jiménez "mientras rematan no presentan ningún plan para el futuro transporte público, han suspendido su circulación hace más de un año y se les han otorgado recorridos estratégicos a las empresas privadas".

Por su parte, Leopoldo Cairone, titular de la Sociedad de Transporte Mendoza STM, consideró que esta decisión se tomó para "desocupar espacio" y porque "se comprarán casi 40 unidades nuevas".

"Hay troles rusos y alemanes que no sirven para otra cosa que no sea chatarra. Hay también colectivos comprados en la gestión de Julio Cobos; son de 2005, tienen 13 años. De estos, hay tres que están en condiciones si son arreglados para transportar verduras, por ejemplo; el resto va a chatarra", dijo en diálogo con Radio U.

Cairone expresó también que la denuncia que hace el FIT es porque "siempre prefieren cosas viejas. Vamos a comprar casi 40 unidades nuevas, con nuevas tecnologías, híbridos o eléctricos. (Las que irán a remate) son cosas que no funcionan".

En relación a la decisión del remate, el titular de la Sociedad de Transporte de Mendoza afirmó: "Ha sido casi una política de Gobierno rematar cosas en desuso. Son 17 trolebuses canadienses que están desuso, con el chasis partido, que no pueden estar funcionando. Pueden sacarles materiales para las chatarreras, asientos u otras cosas, y después van a disposición final, o sea, se compactan", agregó a ese medio. 



Info: MendozaPost. Fotos: Manucha Propiedades.

NdR: En las fotos apreciamos que los vehículos a rematar son los últimos vehículos que operaban en Mendoza, es decir, llegaron a su lugar de almacenaje en funcionamiento y tras un año serán vendidos en condición de marcha, pero como chatarra.

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martes, febrero 20, 2018

TrolleyNews 01/2018

Trolleynews 01/2018

Kaunas, Lituania: 5 trolebuses llevan la historia del transporte.

A contar de la semana 07 de 2018, 11 buses y 5 trolebuses adornados con fotografías de la ciudad, ilustrarán cambios en particular a lo largo de la historia del transporte público de Kaunas, exhibiéndose al público local.

"Este es un pequeño regalo para Lituania, queremos compartir con los residentes y visitantes de Kaunas los momentos históricos de nuestra urbe y enviarles un mensaje de que valoramos y apreciamos todo lo creado en este siglo" declaró Mindaugas Grigelis, Director Gerente de UAB Kauno autobusai. "Nuestra historia no sólo nos enorgullece, también inspira nuevos desafíos, y continuaremos haciendo nuestro mejor esfuerzo para asegurar que el transporte público de la ciudad satisfaga las expectativas de los pasajeros: ser confortable, moderno, rápido y atractivo para los ciudadanos" agregó.


Los cinco trolebuses y once buses están decorados con reflejos del espíritu de los últimos cien años: un bus circulando frente a la Cámara de Constituyentes Seimas en la calle Gimnazijos, donde funcionó el primer parlamento de la República de Lituania. Otro bus de Kaunas en Avenida Laisvės, que fue el primer vehículo de transporte público con estándares europeos de Kaunas; buses esperando pasajeros en la estación central de ferrocarriles, en la plaza de la Alcaldía, una de las rutas más populares: "Alcaldía-Panemunė", Los primeros buses interurbanos de Kaunas marca"KAG" entre otros.

Fuente: Judėjimas "Už troleibusus Vilniuje". Traducción: Trolleybus Valparaíso.


Solingen, Alemania: Arribó el primer trolebús de carga dinámica "B.O.B."

El viernes 12 de enero de 2018 arribó el primero de cuatro trolebuses con baterías (llamados B.O.B. [battery oberleitung bus]) al depósito de SWS en Solingen. Desde ese momento, los técnicos de Kiepe Elektric y Solaris trabajan en un estricto calendario para que el trolebús con baterías sea aprobado por la comisión técnica durante Febrero. Por ejemplo, sigue siendo necesario programar los algoritmos de los sistemas, revisar los sistemas de comunicación y probar la regeneración de energía. El BOB pasa la mayor parte del tiempo en el taller eléctrico del depósito, viajes de prueba ocasionales se han sucedido en las cercanías del depósito. La presentación del vehículo, incluyendo un "test drive" para la prensa, personalidades y trabajadores está agendado para los primeros día de Marzo. A finales de ese mes, se espera el arribo de los otros tres vehículos.

El servicio comercial en la línea 695: Abteiweg-Meigen está calendarizado para la segunda mitad de este año, probablemente para agosto. Las pruebas en la 695 serán acompañadas por la Bergische Universität Wuppertal, en orden de estudiar el comportamiento, consumo, emisiones y cualquier otra información del uso comparativo bajo línea aérea como en autonomía. La Mesa de Tecnología de Transporte Eléctrico fundada por el Ministerio Federal de Transportes recopilará digitalmente la información bajo el proyecto: "BOB Solingen - Trolebuses con baterías y el uso de infraestructura de carga inteligente para transporte público libre de emisiones" por un periodo de 5 años. Los fondos federales recibidos para el proyecto ascienden a 15 millones de euros.

Tras completar el proyecto de manera satisfactoria, el contrato firmado en julio de 2016 con las compañías Solaris y Kiepe Elektric incluyen una opción por 16 "BOB" adicionales, que pueden ser solicitados hasta el 30.6.2020 como última fecha.

Fuente: TrolleyMotion. Traducción: Trolleybus Valparaíso. Foto: Dieter Wilhelms.

Kharkiv, Ucrania. Recibidos 10 trolebuses usados 

En Septiembre de 2017, 5 Skoda 14Tr and 5 Skoda 15Tr, fueron adquiridos mediante un concesionario, los vehículos tienen más de 20 años y fueron completamente reacondicionados y pintados con un nuevo diseño de fondo blanco y líneas rojas, siendo numerados 2414-2418 y 2501-2505. Las unidades, originarias de Plzen (433, 407, 409, 468, 472, 478, 469, 466) y Hradec Králové (31 and 32) fueron retiradas de circulación entre 2012/2013. Dos articulados -#468 y 469- operaron en Bratislava tras su baja en Plzen durante 2014 con los números 6641 y 6643.

A pesar de la compra de 13 Skoda 14Tr a Riga en 2014, la mitad de los -aproximadamente-200 ZiU 682 continúan en la flota, siendo las unidades más antiguas del año 1983 y el más moderno, 2007. Antes de la copa UEFA celebrada en 2012, la ciudad recibió 52 trolebuses articulados y 22 de 12 metros, fabricados por LAZ, del modelo E301D1 y E183A1, respectivamente. A pesar de eso, solo un tercio de la flota es de piso bajo.

Los trolebuses articulados de fabricación local YMZ T1, que databan de 1994/5 fueron dados de baja, siendo reemplazados por los Skoda 15Tr, que curiosamente tienen casi la misma edad desde su fabricación.

El parque motriz trabaja en 23 líneas, la mitad de las que tuvo hace 25 años, en un sistema que opera desde 1939. La intención de la ciudad es postular a los fondos del Banco Europeo de Reconstrucción y Desarrollo (EBRD) para comprar 100 trolebuses de piso bajo y 12 metros, donde se publicó una licitación en Junio de 2017.

Fuente: TrolleyMotion. Traducción: Trolleybus Valparaíso. Foto: Transphoto.


San Petersburgo, Rusia: Buses eléctricos con carga dinámica llegan al barrio "Yubileiny".

El 12 de febrero de 2018, la ruta #2 inició los servicios con trolebuses de carga dinámica, uniendo el distrito Primorsky, la estación de metro "Komendantsky Prospekt" con el barrio "Yubileiny". Este lanzamiento es parte del programa desarrollado en 2015.


La ruta 2 es la tercera en operar con la nueva flota de 115 trolebuses Trolza Megapolis 5265.08, las cuales han sido abiertas en los últimos dos meses, en el caso de la ruta 2, la circulación autónoma alcanza los 7 kilómetros.

Vasily Ostryakov, Director de "Gorelectrotrans", declaró que: "la tecnología de estos vehículos está diseñada para proveer a los pasajeros la máxima información de su viaje: temperatura ambiente, anuncio visual y sonoro de las paradas, frecuencias, conexiones con otras líneas, cargadores USB, conexión WiFi, publicidad en pantallas. La suspensión neumática con "arrodillamiento" permite acercar aún más la altura de acceso a la acera, acortando los tiempos en cada parada.


San Petersburgo es la primera ciudad rusa que ha invertido sistemáticamente en el uso de este tipo de vehículos con carga dinámica: el 12 de diciembre de 2017 se inauguró la ruta 23, ligando Shavrova - Bogatyrsky y la avenida Shuvalovsky. El 27 de ese mismo mes, la ruta 41 fue extendida en el distrito Krasnoselsky, conectando la estación de Metro "Kirovsky Zavod" con el micro-distrito "Baltic Pearl".


Tras el lanzamiento de los nuevos vehículos, el número de pasajeros de la línea 23 subió en un 10%, aumentando hasta casi medio millón en dos meses y la ruta 41 vio incrementado su uso en un 50% diariamente.

Fuente y fotos: Electrotrans.ru. Traducción: Trolleybus Valparaíso.

Mendoza, Argentina: Futuro sin trolebuses.

El Gobierno provincial planea licitar, en febrero, la compra de medio centenar de colectivos eléctricos o híbridos. Serán los que usará la STM (Sociedad de Transporte Mendoza) en el nuevo sistema troncal de transporte de pasajeros, que -se espera- comience a funcionar este año.

La posibilidad de la compra fue confirmada por el secretario de Servicios Públicos de la provincia, Natalio Mema. “Nuestra intención es licitar 50 unidades que pueden ser eléctricas o híbridas”, indicó el funcionario. Agregó que el trámite pre licitatorio “ya está iniciado” y que espera concretarlo “a mediados de febrero”.

Para ese fin, la Secretaría cuenta con unos $ 300 millones, la mitad proveniente del Presupuesto 2017 (se tramita una re apropiación de un remanente no utilizado el año pasado) y el resto ya fue asignado en la pauta presupuestaria 2018, según informó también Mema.

De todos modos no es seguro que los 50 colectivos se compren todos juntos.“Veremos a cuánto llegamos, según las ofertas que nos hagan”, explicó el secretario. Pero está claro que cuando comience a usarse el nuevo sistema troncal, la STM contará con una dotación de unidades cero kilómetro para cubrirlo.

En ese caso se licitarán los recorridos nuevos (Grupos 2 al 8). El único que no se licitará será el Grupo 1, que el Gobierno se ha reservado en exclusividad para la STM y que implicará el trayecto Godoy Cruz - Las Heras, eje Norte-Sur y el sistema Este-Oeste (de calle Tirasso en Buena Nueva hasta la Universidad de Cuyo). Ambos recorridos (y algunos de los que realizaba el viejo Trolebús, como Centro-Parque), son los que cubrirán las nuevas unidades que se proyecta comprar.

La Ley 8.944, de creación de la STM (ex EPTM), reza en su artículo 5°, inciso a), que el objeto de la empresa es prestar el servicio con vehículos “con algún tipo de motorización eléctrica”, sean trolebuses, híbridos, tranvías. Así lo señala también el estatuto de la sociedad anónima unipersonal del Estado.
Ésa es la razón entonces por la cual se buscarán estos nuevos colectivos.
Pero está claro que no está en la intención del Gobierno de Alfredo Cornejo comprar troles nuevos.

“Si bien lo ideal es el eléctrico, los precios que hemos visto hasta acá son mucho más elevados que los de los híbridos, que sería algo intermedio”, comentó Mema. En ese sentido el funcionario justificó la no compra de trolebuses. “Los que hay en mercado no tienen tecnología distintiva a los troles de hace un tiempo. Nuestra idea es ir a una tecnología superadora, sobre todo para tener independencia de las catenarias (el tendido eléctrico) y realizar cualquier tipo de maniobra”, señaló el funcionario.
Dejó en claro que lo que se busca es un híbrido “que funcione con electricidad y con gasoil”.


Un mercado nuevo

Más allá de la intención, el Gobierno aún no tiene del todo claro qué producto adquirirá.
Ésa es la razón por la que no se sabe si en primera instancia serán 50 vehículos o sólo una parte. “Lanzaremos la licitación y veremos qué ofertas nos hacen”, informó Mema, añadiendo que será fundamental “el financiamiento” que planteen los ofertantes.

Las dudas aparecen porque es un mercado nuevo, en el que Argentina aún no ingresa.

De hecho, son escasos los ejemplos de micros híbridos en el país. En todos los casos, como en Bahía Blanca, se dan en instancias “de prueba”.Entre las marcas, quizás la más firme hasta el momento es Volvo, con experiencia de 5 años en ciudades como Bogotá (Colombia) y Curitiba (Brasil). Precisamente, la idea del Gobierno es que el producto que se compre “tenga experiencia”. De hecho la empresa Volvo ya estuvo en Mendoza, en la Vendimia pasada, mostrando un prototipo de los micros que se usarían aquí. Lo mismo hizo en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires y Bahía Blanca. Pero hay otras empresas. Una es Mercedes Benz, que durante años surtió a firmas locales de transporte de pasajeros. Se dice que trabaja en un híbrido con carrocería argentina. También hay otros casos no tan trascendentes. Más allá de la fuerte presencia de Volvo, en el Ejecutivo dicen que están “abiertos a todas las ofertas”.

Fuente e imágenes: Los Andes Diario. 

NdR: Los troles: vandalizados.

12 de los 13 Materfer construidos entre 2013 y 2015, sumado a unos 35 Flyer importados de Canadá están almacenados en las cercanías de la Estación Gutiérrez, donde han sido vandalizados y saqueados. Lamentablemente, la STM parece no tener interés alguno en los trolebuses, dándolos por obsoletos, sin medir consecuencias en tema de los costos que ha significado para la provincia y los mendocinos el sistema de trolebuses, sus modernas instalaciones e infraestructura, donde se sobrepasan los 100 kilómetros de líneas aéreas de contacto.


Arriba, el #410 en un repudiable estado, abajo, fotografiado en Noviembre de 2016 por el equipo de Trolleybus Valparaíso



Quito, Ecuador: Se comprarán 60 trolebuses articulados.

El jueves pasado, la empresa municipal de transporte de pasajeros lanzó una convocatoria para la compra de 60 vehículos impulsados por energía eléctrica. El objetivo del proceso es recibir ofertas de firmas o consorcios interesados en proveer los vehículos, mediante un crédito directo del vendedor, pagadero en un plazo de 6 a 8 años. Javier López, gerente de la entidad municipal, señaló que el objetivo básico del proyecto es lograr que hasta 2020, el Centro Histórico cuente con un sistema de transporte no contaminante. 

Trolebús Mercedes / AdTranz O405HCE, foto: Barry Blumstein.

Al proyecto de trolebuses eléctricos se suma el paso por debajo del casco colonial del Metro, que también se moviliza por electricidad y cuyo arranque de operación está planeado para el segundo semestre de 2019. En los documentos subidos a la página web de la empresa de transporte, no se especifica la inversión prevista, pero sí las características del corredor Trolebús, en los que se planea el uso de los automotores. Se establece, por ejemplo, que los trolebuses parten en intervalos de 1,5 minutos durante las horas pico. Está calculado que cinco horas por día son las de mayor afluencia de pasajeros y que durante esos lapsos la carga promedio por vehículo es de 180 pasajeros. 

Dentro de las especificaciones técnicas se establece que los vehículos tengan una longitud de 18 metros y tres puertas a cada lado. Asimismo, la Municipalidad pide que se garantice una vida útil de, al menos, 25 años para los nuevos ‘troles’. Deberán tener, también, autonomía para recorrer al menos 10 kilómetros sin estar conectados a la red de catenarias que proveen de energía al sistema. Cuando los trolebuses actualmente en operación se desconectan de la red, funcionan con motores a diésel. 

Un bus articulado eléctrico presta servicio a modo de prueba desde el 11 de diciembre en el Corredor Central Norte, o Metrovía. Dicho vehículo funciona con seis paquetes de baterías, produciendo una potencia de 482 caballos de fuerza y requieren tres horas para recargarse.

Fuente y fotografía bus BYD: www.eltelegrafo.com.ec


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domingo, febrero 11, 2018

Bon voyage: el regreso del Berna #617 a Suiza.


EL TROLEBÚS 617

Esta unidad formó parte de la compra de 31 vehículos a Suiza hecha por la ETCE en 1991 y 1992 con motivo de la creación de la Empresa de Trolebuses de Santiago, dentro de los planes de expansión, se pretendía utilizar los 14 trolebuses BERNA del modelo 4GTP-A articulados para la conexión entre las dos lineas proyectadas (387 Independencia-Centro y 389 Plaza Egaña-Centro) generando un servicio de alto estándar por las calles capitalinas.

Como tratado en este blog, el cierre de la empresa en Santiago generó el retorno de las unidades a Valparaíso, siendo utilizado en su máxima expansión solo 5 de las 14 unidades originarias de Ginebra. A lo largo de la década del 90 y a inicios del nuevo milenio serían solamente 3 los trolebuses de aquella entrañable serie que operarían en Valparaíso: 099, 612 y 617.

Esta última unidad se mantendría en estado original a pesar de sus 45 años cumplidos en 2010 y circularía hasta 2013 con una creciente intermitencia, causada por el desgaste de sus sistemas como la falta de repuestos, una situación coincidente entre ese año y el siguiente en la cada vez más reducida flota originaria de Suiza.

Finalmente, y como explicado en la nota indicada al inicio, el 617 se almacena a la espera de su embarque a origen, de lo cual nos encargamos de relatar en esta nota.

VALPARAISO Y EL 617: LA VISITA DE LA RTS

Corría enero de 2017 y desde la operadora del sistema recibimos confirmación que la primera semana de febrero se realizaría el traslado de la unidad desde su lugar de almacenaje hasta el depósito de la empresa, con la finalidad de prepararlo estéticamente para el viaje de retorno. En coincidencia, el equipo de Trolleybus Valparaíso fue contactado desde la Radio Televisión Suiza (RTS) para participar en el reportaje que sería realizado con motivo del retorno del 617, mostrando también la historia del sistema de trolebuses, su gente y el entorno de la ciudad puerto.

Personal de la Vintage Trolleybus Association, que buscaba el regreso del trolebús, también viajó a Valparaíso para participar del reportaje y del evento mismo del traslado de la unidad. Tras días de grabaciones, un retraso en el arribo del barco que trasladaría a la unidad impidió que el traslado fuese parte del reportaje.

Durante la visita pudimos enterarnos de primera fuente sobre los planes con el #617 una vez en Suiza: restauración mecánica, eléctrica y estética, pero manteniendo el interior al igual que en Valparaíso: con imágenes del trolebús circulando en nuestra ciudad y la señalética e indicaciones usadas en nuestra ciudad. Las expectativas eran altas para la VTA como para quienes proclamamos y defendemos la historia del trolebús, augurando por la conservación de un ejemplar único en las mejores manos.

El #617 espera en el depósito de la empresa su traslado junto a uno de los históricos Pullman Standard.

ESPERA Y TRASLADO

Lamentablemente por temas internos de la VTA, el traslado se fue posponiendo constantemente a lo largo de 2017. Debido a la incertidumbre y la falta de espacio el trolebús fue devuelto al área de estacionamiento que la empresa arrienda. Pasaron varios meses en los cuales no tuvimos noticias del embarque. 

Última imagen del 617 junto a su "hermano" de serie, el #099 (original #607) y el originario #105 de Zúrich.

A mediados de diciembre de 2017 se estimaba que en enero de 2018 el traslado se haría efectivo, aún bajo la tutela de VTA, esto cambiaría a finales del primer mes de 2018: sería la asociación RetroBus Léman quienes adquieren finalmente la unidad para su traslado. 

Finalmente el día viernes 02 de febrero de 2018 y tras 26 años de su arribo a Valparaíso, el entrañable #617 fue trasladado desde el terreno ubicado en Avenida España hasta el puerto de San Antonio, donde se embarcará a mediados de febrero con destino a Europa en una motonave clase Ro-Ro.

GALERIA FOTOGRÁFICA

Traslado inicial tras dos años de almacenamiento, el 31 de Enero de 2017.

Juan Carlos Carrillo, antes conductor y actual técnico eléctrico de trolebuses guía el 617 a depósito el 31.01.2017.

El día del traslado final, ambos vehículos de la misma serie estacionados, un muy distinto final les espera.

Compartimiento de tracción del 617, en muy buenas condiciones y con todas sus partes y piezas.

Interior de la unidad.

Últimos momentos de ver a los dos Berna 4GTP-A juntos en nuestra ciudad.


Primera maniobra: salida desde el lugar donde se estacionaba.

Primera maniobra: salida desde el lugar donde se estacionaba.

Tiempo para la despedida.

53 años desde su fabricación pero luciendo elegante. Los trabajadores le dan los "ultimos cariños" antes de partir.


Destinos distintos... 

La poderosa grúa está presta. A la derecha, su colega de Zúrich espera su destino.

Dos épocas de vehículos suizos, dos momentos de la historia del transporte porteño.


Otro que descansa, temporalmente, es el Pullman #721.

Segunda maniobra: giro con el camión de servicio de la empresa.

Mano a mano, uno llegado hace poco y otro que retorna a tierras helvéticas.

Ya enganchado, listo para la travesía.

Y nos vamos...

El último paso por una concurrida Avenida Argentina.


Ya en la ruta 68, sector Placilla, al límite de la comuna de Valparaíso.

Bon voyage, cher ami!!!!


A la espera de su embarque al interior del puerto de San Antonio. Foto de portalportuario.

VÍDEO



Agradecemos al Sr. Carlos Pérez y su equipo por la cooperación y permitirnos captar el material antes expuesto.


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